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350元、最能输出60W功率！苹果给iPhone充电提速了：40W动态充电头开始普及_我的网站

A |     8月26日消息，对很多日常使用iPhone的用户来说，当下这款产品最被诟病的两大痛点，一个是内置电池容量常年远低于同价位国产手机，另外一个就是官方标配的充电速度长期大幅落后于主流国产手机，差距大到几乎被甩得看不到尾灯。    就在苹果正式推出新款Mac Studio和Mac mini产品的同期，官方也同步进一步扩大了自研40W动态电源适配器的销售覆盖范围，这款峰值最高能输出60W功率的充电头，现在已经正式登陆越南市场，以及采用C型双圆脚插头标准的多个欧洲国家和地区。         这次面向欧洲市场推出的专属版本采用了可伸缩双插脚设计，金属插脚可以完全收纳进适配器机身内部，不需要额外套收纳保护套，用户可以轻松把它塞进口袋或者随身小包里携带，便携性提升了不少。    苹果此前已经在2025年9月伴随iPhone 17系列首发了美规版本，同年11月又推出了采用G型插头的英规版本，逐步铺开不同地区的适配产品。    目前配备C型插头的这款40W动态电源适配器，已经在奥地利、比利时、捷克、丹麦、芬兰、法国、德国、匈牙利、意大利、卢森堡、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、西班牙、瑞典、瑞士、土耳其以及越南正式上市，在大多数欧元区国家，这款产品的官方售价为45欧元，折合人民币大约350元。    这款适配器的机身体积和苹果之前标配的20W充电器基本持平，没有出现功率提升后体积大幅膨胀的问题，却可以稳定提供最高40W的常规充电功率，还支持最高60W的短时峰值功率输出，能够进一步缩短手机和平板的充电等待时间，可以给iPhone 17系列、iPhone Air以及iPad Pro机型提供满速的快速充电支持。    按照苹果之前的产品发布节奏推演，基本可以确定，等今年iPhone 18系列正式发布之后，这款大功率小体积的电源适配器就会正式在国内市场上市开卖。     

B |     日産とホンダの経営統合が破談となってから、丸1年が経過した。両社はそれぞれの道を進んできたが、自動車を取り巻く環境は変わらず厳しいままである。

C | 1年前、年間販売800万台を目標に掲げた提携は市場に大きな期待をもたらした一方で、OSの差異や現場の矜持が統合を阻む現実も露呈した。2026年を迎え、競争の軸は「量」から「知能」へと移りつつあるなかで、両社に残された選択は組織の合流か、機能別の共闘か。ブランドの誇りを保ちつつ、開発費を大胆に圧縮する新たな道は開けるのか。統合発表から破談に至る過程を振り返り、生存の壁を探る。【画像】「えぇぇぇ！」 これが日産自動車の「平均年収」です！（4枚） ※　※　※ 　現在の状況下で、日産とホンダが再び歩調をそろえる可能性は否定できない。ここでは、統合発表から破談に至る経緯を振り返りつつ、将来の方向性を考察する。今回は第4回（最終回）として、「全機能統合」か「機能別連携」か、2026年の時点での判断を示したい。

D | 　日産とホンダの統合か連携かの判断を行う前に、自動車市場の現状を俯瞰する。販売面では世界的な電気自動車（EV）需要の停滞とハイブリッド車（HV）の注目度上昇が顕著であり、市場戦略では生産拠点の現地化が進んでいる。EV販売は欧州、米国、中国で温度差があり、2024年以降は中国を除き世界的に需要が伸び悩む一方で、HVの販売は増加している。この傾向により、欧州の自動車メーカーはEV戦略の見直しを迫られ、欧州委員会も2035年までの内燃機関車禁止の方針を修正せざるを得なくなった。　ホンダも2025年5月に発表した「2025 ビジネスアップデート」で、2030年におけるグローバルでのEV販売比率が従来目標の30%を下回る見通しとし、需要の高いHVの比重を高める方針を示した。米国では、トランプ政権がガソリン車を優先し、2025年9月末でEV購入補助金が終了したことで、EV需要の伸びはさらに鈍化する見込みである。　一方、中国の自動車メーカーは関税政策や生産コストの優位を活かし、東南アジアや欧州に生産拠点を広げている。例えば比亜迪（BYD）はタイ、インドネシア、マレーシア、カンボジアに工場を持ち、欧州ではハンガリーに生産拠点を設置または建設中である。リープモーターはステランティスのポーランド工場で製造し、シャオペンはオーストリアのマグナ・シュタイヤーに生産を委託するなど、欧州メーカーとの協業も進めている。このようにEV競争は、輸出中心の「量」の拡大から、現地生産を前提とした市場での受容を重視する「質」の勝負に変化しつつある。EV需要が伸び悩む状況で慎重になれば、中国メーカーに市場を先取りされるリスクがある。

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Published on:12:16:23